Nitromotor richtig einstellen
Do 9. Sep 2010, 13:46
Einen Motor richtig einstellen ist eigentlich recht einfach. Dennoch kann man viel falsch machen, wenn man nicht weiß, was man machen soll und einfach drauf los schraubt!
Man sollte nur Motoren einstellen, die die Betriebstemperatur erreicht haben. Nach Möglichkeit sollte man nicht mehr als 1/16 max. 1/8 Umdrehungen an den Schrauben vornehmen. Falls sich Probleme ergeben, sollte man auf die Grundeinstellung zurück und noch mal von vorne anfangen.
Der Vergaser
Wenn man den Luftfilter abnimmt, kann man in den Vergaser sehen und sieht den Schieber, der die einströmende Luftmenge durch das Gas/Bremsservo steuert. Öffnet man durch Gas geben den Schieber, kommt eine Nadel aus der Düse zum vorschein, die beim wegnehmen des Gas in die Düse hinein geht. Also strömt beim Gas geben mehr Sauerstoff und Benzin ein, so dass der Motor mehr von diesem Gemisch verbrennt und höher dreht. Beim loslassen des Gastrigger an der Fernbedienung sollte der Vergaser in eine Grundeinstellung (Standgas) zurückgehen bei der der Motor nicht ausgeht.
Benzinleitung und Druckleitung vom Reso
Achtet darauf dass beide Leitungen absolut dicht sind, und keine Falschluft zieht.
Ist die Druckleitung vom Reso zum Tank zu kurz, wird mehr Sprit in den Vergaser gedrückt, und der Motor neigt dazu sich schlecht einstellen zu lassen. Ist diese zu lang, läuft der Motor zu mager.
Einstellungen
Standgas
Unterhalb des Schiebers am Vergaser sitzt die Standgasschraube. Sie regelt die Luftmenge, die im Standgas in den Vergaser gelangt.
Rechtsherum (i.d.R.) vergrößert man die Öffnung und das Standgas erhöht sich.
Linksherum(i.d.R.) verkleinert man die Öffnung und das Standgas verringert sich.
High Speed Nadel
Die High Speed Nadel (HSN) sitzt beim Vergaser am Spriteinlass. Sie ist allein dafür verantwortlich wie viel Benzins maximal in den Vergaser kommen kann. Ist diese zu weit zu gedreht hat diese Auswirkungen auf die Low Speed Nadel.
Low Speed Nadel
Die Low Speed Nadel (LSN) befindet sich am Schieber, auch Küken genannt und wird mit betätigen des Gasservos bewegt. Mit dieser wird das Sprit/Luftverhältnis eingestellt.
Wird die LSN zu weit hineingedreht verlässt die Nadel die Düse zu spät und bekommt zu wenig Sprit.
Ist die LSN zu weit heraus, kommt zuviel Sprit und der Motor säuft ab.
Einstellung des Standgas
Die Öffnung des Schiebers sollte in etwa 0,7 bis max 1mm betragen.
Die Servos, sowie die Trimmung der Gas/Bremse an der Fernsteuerung sollten in einer Neutralstellung sein.
Die Feder am Küken sollte so stramm sein, das das Küken bei Neutralstellung (loslassen des Gases an der Fernsteuerung) sofort in die Standgaseinstellung zurückgeht.
Einstellung der Nadeln
Der Motor sollte Betriebstemperatur beim einstellen haben, ansonsten sind die Einstellungen zwecklos.
Wichtig!!!
- Zuerst stellt man die HSN ein, und dann erst die LSN! -
Zu beachten ist, lieber den Motor ein wenig zu fett als zu mager. Denn ist der Motor zu fett eingestellt, entfaltet er zwar nicht die volle Leistung, erhält aber eine gute Schmierung was bei einem zu mager eingestelltem Motor nicht der Fall ist..
High Speed Nadel
Man sollte versuchen diese so mager wie möglich einzustellen und dann 1/8 fetter stellen.
Ist die HSN zu mager eingestellt dreht der Motor nicht hoch genug und wird zu heiss über 160C. Desweiteren fehlt dem Motor dadurch die nötige Schmierung und ein frühzeitiger Verschleiss ist die Folge.
Ist die HSN zu fett eingestellt, erreicht man nicht die bestmögliche Höchstdrehzahl und der Motor kann seine volle Leistung nicht entfalten.
Low Speed Nadel
Reagiert ein warmer Motor nicht sofort auf das Gas geben ist der Motor zu fett.
Geht der Motor beim loslassen des Gashebels nicht umgehend ins Standgas liegt es daran dass der Motor zu mager eingestellt ist.
Ist die LSN zu mager eingestellt kann macht sich dies auch durch stottern bemerkbar. Man hat den Eindruck die Engine würde sich verschlucken. In beiden Fällen sollte man die LSN nur in 1/16 Umdrehungen einstellen, weil die Low Speed Nadel recht sensibel reagiert.
Man sollte nur Motoren einstellen, die die Betriebstemperatur erreicht haben. Nach Möglichkeit sollte man nicht mehr als 1/16 max. 1/8 Umdrehungen an den Schrauben vornehmen. Falls sich Probleme ergeben, sollte man auf die Grundeinstellung zurück und noch mal von vorne anfangen.
Der Vergaser
Wenn man den Luftfilter abnimmt, kann man in den Vergaser sehen und sieht den Schieber, der die einströmende Luftmenge durch das Gas/Bremsservo steuert. Öffnet man durch Gas geben den Schieber, kommt eine Nadel aus der Düse zum vorschein, die beim wegnehmen des Gas in die Düse hinein geht. Also strömt beim Gas geben mehr Sauerstoff und Benzin ein, so dass der Motor mehr von diesem Gemisch verbrennt und höher dreht. Beim loslassen des Gastrigger an der Fernbedienung sollte der Vergaser in eine Grundeinstellung (Standgas) zurückgehen bei der der Motor nicht ausgeht.
Benzinleitung und Druckleitung vom Reso
Achtet darauf dass beide Leitungen absolut dicht sind, und keine Falschluft zieht.
Ist die Druckleitung vom Reso zum Tank zu kurz, wird mehr Sprit in den Vergaser gedrückt, und der Motor neigt dazu sich schlecht einstellen zu lassen. Ist diese zu lang, läuft der Motor zu mager.
Einstellungen
Standgas
Unterhalb des Schiebers am Vergaser sitzt die Standgasschraube. Sie regelt die Luftmenge, die im Standgas in den Vergaser gelangt.
Rechtsherum (i.d.R.) vergrößert man die Öffnung und das Standgas erhöht sich.
Linksherum(i.d.R.) verkleinert man die Öffnung und das Standgas verringert sich.
High Speed Nadel
Die High Speed Nadel (HSN) sitzt beim Vergaser am Spriteinlass. Sie ist allein dafür verantwortlich wie viel Benzins maximal in den Vergaser kommen kann. Ist diese zu weit zu gedreht hat diese Auswirkungen auf die Low Speed Nadel.
Low Speed Nadel
Die Low Speed Nadel (LSN) befindet sich am Schieber, auch Küken genannt und wird mit betätigen des Gasservos bewegt. Mit dieser wird das Sprit/Luftverhältnis eingestellt.
Wird die LSN zu weit hineingedreht verlässt die Nadel die Düse zu spät und bekommt zu wenig Sprit.
Ist die LSN zu weit heraus, kommt zuviel Sprit und der Motor säuft ab.
Einstellung des Standgas
Die Öffnung des Schiebers sollte in etwa 0,7 bis max 1mm betragen.
Die Servos, sowie die Trimmung der Gas/Bremse an der Fernsteuerung sollten in einer Neutralstellung sein.
Die Feder am Küken sollte so stramm sein, das das Küken bei Neutralstellung (loslassen des Gases an der Fernsteuerung) sofort in die Standgaseinstellung zurückgeht.
Einstellung der Nadeln
Der Motor sollte Betriebstemperatur beim einstellen haben, ansonsten sind die Einstellungen zwecklos.
Wichtig!!!
- Zuerst stellt man die HSN ein, und dann erst die LSN! -
Zu beachten ist, lieber den Motor ein wenig zu fett als zu mager. Denn ist der Motor zu fett eingestellt, entfaltet er zwar nicht die volle Leistung, erhält aber eine gute Schmierung was bei einem zu mager eingestelltem Motor nicht der Fall ist..
High Speed Nadel
Man sollte versuchen diese so mager wie möglich einzustellen und dann 1/8 fetter stellen.
Ist die HSN zu mager eingestellt dreht der Motor nicht hoch genug und wird zu heiss über 160C. Desweiteren fehlt dem Motor dadurch die nötige Schmierung und ein frühzeitiger Verschleiss ist die Folge.
Ist die HSN zu fett eingestellt, erreicht man nicht die bestmögliche Höchstdrehzahl und der Motor kann seine volle Leistung nicht entfalten.
Low Speed Nadel
Reagiert ein warmer Motor nicht sofort auf das Gas geben ist der Motor zu fett.
Geht der Motor beim loslassen des Gashebels nicht umgehend ins Standgas liegt es daran dass der Motor zu mager eingestellt ist.
Ist die LSN zu mager eingestellt kann macht sich dies auch durch stottern bemerkbar. Man hat den Eindruck die Engine würde sich verschlucken. In beiden Fällen sollte man die LSN nur in 1/16 Umdrehungen einstellen, weil die Low Speed Nadel recht sensibel reagiert.
Do 9. Sep 2010, 13:46
Re: Nitromotor richtig einstellen
Do 9. Sep 2010, 22:46
TOP !
Re: Nitromotor richtig einstellen
Fr 10. Sep 2010, 06:40
he freut mich...lg
Daniel
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